Pyöräilyviikon pyöräsuunnistus

Pyöräilyviikko järjestetään jälleen 7.-15.5. Pyöräilyviikon kunniaksi järjestämme leikkimielisen pyöräilysuunnistuksen Oulun keskustan alueella. Pyöräilysuunnistuksen tarkoituksena on innostaa oululaisia pyöräilemään ja samalla tehdä tutuksi yhteistyökumppaneitamme, jotka tarjoavat etuja jäsenillemme. Jos et ole vielä jäsen, liity ja auta meitä rakentamaan Oulusta entistä pyöräily-ystävällisempi kaupunki!

Pyöräilysuunnistuksessa on yksilö- ja perhesarja. Yksilösarjaan osallistuneiden kesken arvotaan tyylikäs Brooks Hackney -pyöräilyreppu. Katso lisätietoja repusta Pelago-shopista. Perhesarjaan osallistuneiden kesken arvotaan neljä kappaletta Kryptoniten u-lukkoja, jotta koko perheen pyörät pysyvät jatkossakin visusti tallessa

Ohjeet pyöräilysuunnistukseen ovat:

  • Suunnistus on avoin kaikille.
  • Ota pyörä allesi.
  • Kierrä annetut rastit ja etsi vastaukset lomakkeessa esitettyihin kysymyksiin.
  • Kirjoita vastaukset lomakkeeseen ja lähetä se viimeistään 15.5. klo 23.59.
  • Yksilösarjassa kaikkiin kysymyksiin oikein vastanneiden kesken arvotaan Brooks Hackney -reppu.
  • Perhesarjassa kaikkien osallistuneiden perheiden kesken arvotaan neljän kappaleen satsi Kryptonite u-lukkoja.
Brooks Hackney -reppu

Brooks Hackney -reppu

Klikkaa tästä päästäksesi pyöräilysuunnistuksen kysymyslomakkeeseen. Vastaukset täytetään kysymysten perään. Muista laittaa nimesi ja puhelinnumerosi, jotta saamme sinuun yhteyden mahdollisen arpaonnen osuessa kohdalle. Onnea matkaan!

 

 

Oupon jäsenedut

Olemme saaneet yhteistyökumppaneiksimme paikallisia yrityksiä, jotka tarjoavat seuraavia etuja jäsenillemme:

Cafe Rooster, Torikatu 26, -10 % listan ruoka-annoksista

Hieroja János Vidos, Hierontakeskus Hieronymos, Kirkkokatu 29 B1, ajanvaraus 044 – 3700 372, -10 %, pyörällä saapuville -15 %

Kolo Lounge, Pakkahuoneenkatu 5, pyöränhuoltotarvikkeita lainattavissa

Kooma Boutique, Tarkka-ampujankatu 14, Kooma-tuotteista -10 %

Pyörä Suvala, Lekatie 2, -10 % huollosta ja lisäosista

Special Bike, Saaristonkatu 31, Specialized-polkupyörät -5–10 %; huollot ja huollon varaosat -10 %; tarvikkeet -10 %

Edut saa näyttämällä jäsenkorttia ostoksen yhteydessä. Ohje jäsenkorttien lataamiseen toimitetaan Oupon jäsenille sähköpostitse toukokuun alussa.

Mikäli et ole vielä Oupon jäsen, liity heti!

 

Vuosikokous 11.5.2016

Oulun polkupyöräilijät ry:n vuosikokous järjestetään Cafe Roosterin (Torikatu 26) takkahuoneessa 11.5.2016 klo 18:15.

Esityslista:

1. Kokouksen avaus
2. Valitaan kokouksen puheenjohtaja, sihteeri, kaksi pöytäkirjantarkastajaa ja tarvittaessa kaksi ääntenlaskijaa
3. Todetaan kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus
4. Hyväksytään kokouksen työjärjestys
5. Esitetään tilinpäätös, vuosikertomus ja tilintarkastajan/toiminnantarkastajan lausunto
6. Päätetään tilinpäätöksen vahvistamisesta ja vastuuvapauden myöntämisestä hallitukselle ja muille vastuuvelvollisille
7. Täydennetään yhdistyksen hallitusta
8. Muut asiat
9. Kokouksen päätös

Jäsenet tervetuloa!

Tuiran S-Market hankki erinomaiset kotimaiset pyörätelineet – Oupo kannustaa muita toimimaan samoin

image

Oulun polkupyöräilijät ry ja aktiiviset pyöräilijät olivat yhteydessä Tuiran uuteen S-Marketiin toivoen laadukkaampaa pyöräpysäköintiä. Autopysäköinti nähdään Tuirassa tavalliseen tapaan tärkeänä, autoilijoille tarjotaan ilmaista hallipysäköintiä. Laadukkaan pyörätelinepatteriston hinta on vain pienen murto-osan verrattuna pysäköintikellarin hintaan (tai verrattuna parkkialueen vaatiman maa-alan arvoon) ja koska asiakkaista huomattava osa saapuu kauppaan pyörällä, on tällaisissa hankkeissa syytä laittaa pysäköinti kuntoon myös pyörille.

Tuiran S-Marketin marketpäällikkö Heikki Salmela otti viestin innokkaasti vastaan ja pyöräilijät pääsivät hyvin pian nauttimaan kenties kaupungin parhaista pyörätelineistä. Telineet ovat kotimaiset Bikekeeperit.

Oupo kannustaa muitakin kauppiaita parantamaan pyöräpysäköintinsä laatua

Pyörä voi lähteä varkaan matkaan 10 minuutin kauppareissun aikana, kuten jotkut ovat ikäväkseen ainakin Välivainiolla huomanneet. Rengasteline ei riitä, vaan pyörä pitää pystyä lukitsemaan rungosta helposti telineeseen. Tuirassa lienee ajateltu, että pysäköintihallilla saadaan houkuteltua autoilevia asiakkaita alueen muiden kauppojen ohi. Samalla tavalla laadukas pyöräpysäköinti houkuttelee pyöräileviä asiakkaita. Tai huono pysäköinti karkoittaa.

Tekemistä tällä alueella riittää, mutta tästä on hyvä jatkaa. Tuiran S-Marketin esimerkki toivottavasti kannustaa muita uusia ja vanhojakin ruokakauppoja kehittämään pyöräpysäköintiään. Välivainion K-Supermarketiin Oupo ja moni muu on jo ollut asiasta yhteydessä. Kastellin S-Marketiin on jätetty viestiä. Toppilan uusi K-Supemarket on myös listalla.

image

Kastellin pari vuotta vanhan S-Marketin pihalla pyörä pitää lukita liikennemerkkitolppaan

Tuiran esimerkki on myös osoittanut, että jokainen palaute on arvokas. Jos et ole ruokakauppasi pyöräpysäköintiin tyytyväinen, ota yhteys kauppiaaseen ja kerro mielipiteesi tai käytä palautelaatikkoa. Oupo ajaa pysäköintiasiaa voimakkaasti, mutta viestille saadaan lisää painoa, jos palautetta tulee muiltakin.

Neuvomme pyöräpysäköintiasiassa kiinnostuneita mielellämme.

image

Toinen tuore iloinen yllättäjä on Oulun Technopolis

Oulun kaupungin tulisi hylätä Falco Triangle 10 -pyöräteline

Näitä telineitä on suunnitelmissa asentaa satoja lisää. Olemme niistä huomauttaneet Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittämissuunnitelman ja huomautimme niistä nyt Asemakadun ja Isokadun katusuunnitelmissa.

Linkki Asemakadun suunnitelmiin.
Linkki Isokadun suunnitelmiin.

isokadun teline

Puiden ympärille asennettavat runkosuojat ovat parempia pyörätelineitä kuin Falcot

Kuten yllä linkatusta videopätkästä voi havaita, Rotuaarin Falcot on asennettu liian lähelle toisiaan, jolloin pyörä ei tahdo sopia telineeseen, kun viereisissä telineissä on pyörät. Ja kun telineet ovat niin ahtaasti, lukkolenkkiin ei meinaa yltää, koska pyörän viereen ei pääse operoimaan.

Oupo toivoo, että Oulussa otetaan laajasti käyttöön putkikaariteline. Näin on tehty esimerkiksi Helsingissä ja lukuisissa muissa pyöräilykaupungeissa. Etenkin niissä kaupungeissa, joissa pyöräilyä halutaan lisätä.

Putkikaariteline asennetaan pyörän suuntaisesti, joten pyörän voi lukita siihen useasta kohtaa runkoa. Pyörien väliin ei siis tarvi ängetä saadakseen pyöräänsä u-lukolla telineeseen kiinni.

Putkikaaritelineitä on jos minkälaisia, valmistajia on myös Suomessa.  Falcollakin on useita erilaisia telineitä, mutta Ouluun on valittu yksi huonoimmista.

Esitimme myös lisää pyöräpaikkoja molempiin suunnitelmiin. Isokadulla Kesäkadun pohjoispuolelle mahtuisi useaan kohtaan pyöräpaikkoja, mm. Otto Karhin aukean laidalle.

Asemakadulle tulisi suunnitelman mukaan 38 pyöräpaikkaa. Laskimme viime lauantaina yöllä Snooker Timen ja Apollon edustoilla 50 polkupyörää, kesällä niitä on monta kertaa enemmän. Suunnitelmaan esitämme noin 150 pyöräpaikkaa lisää, joista sata mahtuisi kortteleihin tehostamalla tilankäyttöä, eli poistamatta yhtään autopaikkaa.

Isokadun katusuunnitelman muistutus löytyy tästä ja Asemakadun tästä. Sisällöt ovat molemmissa osittain samat.

oupo-pyora-osina

Lahjoita rikkinäinen pyöräsi turvapaikanhakijoiden pyöräpajaan!

Oulun polkupyöräilijät ry (OuPo) ja Höyhtyän asukastupa Välke kerää pyörälahjoituksia Heikinharjun vastaanottokeskuksen pyöräpajaan. Korjattavia pyöriä voi tuoda Höyhtyän Välkkeeseen, (Latokartanontie 1) 23.-27.11 välisenä aikana. Asukastupa on avoinna ma-to klo 8-16 ja pe klo 8-15. Keskiviikkona pyöriä otetaan vastaan myös ilta-aikana klo 18 asti. Lukitun pyörän avaimen voi jättää asukastuvan henkilökunnalle. Otamme vastaan myös lukkoja ja pyöräilykypäriä.

Heikinharjun vastaanottokeskukseen on perustettu Lokakuun aikana pyöräpaja, jossa vapaaehtoiset korjaavat pyöriä yhdessä vastaanottokeskuksen asiakkaiden kanssa. Korjatut pyörät ovat ainakin aluksi vastaanottokeskuksen asukkaiden yhteiskäytössä. Pyörien lisääntyessä voivat asukkaat saada henkilökohtaisia kulkuvälineitä.

Oulun polkupyöräilijät ja Höyhtyän asukastupa haluaa olla edistämässä uusien oululaisten kotoutumista kotikaupunkiimme ja tukemassa terveyttä edistävää arkiliikuntaa!

Lisätietoja:
Jenni Pitko, OuPo, 0445570263
Joni Meriläinen, Välke, 044 5146071

Jos korjaustoiminta kiinnostaa ja osaat ainakin korjauksen alkeita, niin tervetuloa mukaan pyöräpajatoimintaan. Ilmoittaudu mukaan jenni.pitko@gmail.com.

Tapahtuma Facebookissa

 

Vaalikokous 25.11.2015 klo 18 @ Cafe Rooster

ESITYSLISTA

  1. Kokouksen avaus
  2. Valitaan kokouksen puheenjohtaja, sihteeri, kaksi pöytäkirjantarkastajaa ja tarvittaessa kaksi ääntenlaskijaa
  3. Todetaan kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus
  4. Hyväksytään kokouksen työjärjestys
  5. Vahvistetaan jäsen- ja kannatusmaksujen suuruudet sekä päivitetään perhejäsenyys vastaamaan tulevaa jäsenrekisteriä
  6. Vahvistetaan toimintasuunnitelma ja tulo- ja menoarvio
  7. Valitaan hallituksen puheenjohtaja ja muut jäsenet sääntöjen 6§ mukaisesti erovuorossa olevien hallituksen jäsenten tilalle
  8. Valitaan toiminnantarkastaja ja varatoiminnantarkastaja
  9. Käsitellään mahdolliset muut asiat.
  10. Kokouksen päättäminen.

Otamme lähitulevaisuudessa käyttöömme sähköisen jäsenrekisterin, jonka kautta saamme jäsenillemme sähköisen jäsenkortin sekä laskutus- ja viestintäkanavan. Perhejäsenyytemme on nykyisellään ongelmallinen, koska esimerkiksi jäsenkortin saadakseen jäsenen tulisi olla rekisterissä omalla rivillään, jota nykyinen liittymislomake ei salli.

Ehdotus on, että perhejäseneksi liitytään jatkossa siten, että perheen pääjäsen maksaa perheen laskun. Muut perheen jäsenet täyttävät myös lomakkeen ja kirjoittavat siihen perheen pääjäsenen nimen. Muut jäsenet eivät saa laskua tai saavat nollalaskun, riippuen järjestelmästä. Näin jokainen perhejäsenyyden osapuoli saa jäsenedut ja jäsenkirjeet.

Jos tämä toteutuu, palaamme vuodenvaihteen tienoilla asiaan ja ohjeistamme, miten nykyiset perhejäsenet saavat tietonsa rekisteriin.

Hallituksen kokous 4.11.

Hallituksen kokous 4.11.2015 klo 18:00
Roosterin kellari

Asialista:

  1. Kokouksen avaus, esityslista ja päätösvaltaisuus
  2. Heikinharju
  3. Talvipyöräilyviikko
    1. 13.11. lamppujen jakoa
  4. Pyöräliiton talvipyöräilyvideo
    1. Pohjonen
    2. aikataulu
  5. Pyöräliiton syksyn koulutukset
    1. pvm
  6. Vaalikokous
    1. toimintasuunnitelma 2016
    2. roolit
    3. blogi
  7. Muut asiat
  8. Seuraava kokous
  9. Kokouksen päättäminen

Oupon pyöräpaja turvapaikanhakijoille

Ouluun on tullut kuluvana vuonna ennätyspaljon turvapaikanhakijoita. Oupo päätti olla mukana auttamassa uusia tulokkaita kotoutumaan Ouluun ja mikäs sen parempi tapa tutustua uuteen kotikaupunkiin olisikaan kuin pyöräily!

Heikinharjun vastaanottokeskukseen on perustettu pari viikkoa sitten pyöräpaja. Pyöräpajassa korjataan rikkinäisiä pyöriä oupolaisten ja turvapaikanhakijoiden toimesta. Rahoitusta toimintaan saimme Oulun kaupungilta liikuntaa edistävästä strategiarahasta ja korjattavia pyöriä on kerätty lahjoituksina.

Pyöräpajaa pyritään pitämään auki oupolaisten toimesta vähintään kerran viikossa. Alun opastuksen jälkeen pyöräpaja jatkaa toimintaansa itsenäisesti turvapaikanhakijoiden voimin. Korjatut pyörät ovat ainakin aluksi vastaanottokeskuksen asukkaiden yhteiskäytössä.

Jos korjaustoiminta kiinnostaa ja osaat ainakin korjauksen alkeita, niin tervetuloa mukaan pyöräpajatoimintaan. Pyöräpajassa toimitaan pienellä porukalla ennalta sovittuna ja vastaanottokeskukseen ilmoitettuna ajankohtana. Ilmoittaudu mukaan jenni.pitko@gmail.com.

Jos haluat lahjoittaa korjattavia pyöriä, ne voi viedä suoraan Heikinharjun vastaanottokeskukseen, ilmoita tulostasi Riku Kivimäelle puh. 0295463116.

imageimage

 

 

Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehityssuunnitelma

Oulun keskusta kehittyy ja pyöräilyä ja kävelyä koskeva kehityssuunnitelma julkaistiin viimein viime viikolla. Oupo jätti suunnitelmasta lausunnon ja viime viikon tiistaina yhdyskuntalautakunta jätti suunnitelman pyödälle, jotta ehtisivät tutustua mm. Oupon lausuntoon paremmin.

Suunnitelmassa on valtavasti hyvää. Pyöräilylle suunnitellaan vihdoin erillistä ja katukuvassa hyvin näkyvää infraa.

Tähän asti Oulun keskustassa pyörän paikka on ollut epäselvä: käytännössä jalkakäytävä on yhdessä paikkaa yhdistetty kevyen liikenteen väylä ja toisessa taas ei, välillä ilman logiikan häivää. Jos suunnitelma toteutuu, pyörän paikka on selvä keskellä kortteliakin, koska pyörätie ja hidaskadulla ehkä jopa koko katu maalataan punaiseksi. Risteyksiin on tulossa parannuksia, sillä pyöräväylä jatketaan risteyksen läpi suoraan eikä tasoeroa (reunakiveä) tule. Pyöräpysäköinnin määrä tulisi suunnitelman mukaan tuplata.

Riittääkö rohkeus?

Suunnitelmaa vaivaa osittain mielikuvituksen ja/tai rohkeuden puute. Esimerkiksi Saaristonkadulla nykyisinkin katkeava pyörätie tulisi katkeamaan jo korttelia aiemmin Isokatuun. Suunnitelmassa tätä perustellaan tilanpuutteella:

”Verkollisesti pyöräilyn pääreittiin pitäisi keskustan ohittavana ja torille johtavana reittinä kuulua myös Saaristonkatu välillä Isokatu–Rantakatu. Rakennusten väliin jäävä katutila Isokadun ja Torikadun välissä ei kuitenkaan mahdollista pääreittitasoisen pyöräilyväylän toteuttamista, koska kadun merkitys myös joukkoliikenteelle ja autoliikenteelle on tärkeä.”

Suomessa ajokaistat suunnitellaan väylähierarkian mukaisesti. Saaristonkatu tulee jatkossakin olemaan autoilun pääväylä, joten suunnittelutavan mukaisesti ajokaistojen tulee olla todella leveitä. Esimerkiksi Tanskassa ajokaistojen leveydet suunnitellaan nopeusrajoituksen mukaan, joten keskustassa voidaan käyttää kapeampia kaistoja. 30 kilometrille tunnissa riittäisi 2,75 metriä leveä kaista.

Ajokaistan kaventaminen on edellytys ajonopeuksien alentamiselle. Leveillä kaistoilla alhaisia rajoituksia ei noudateta, joka huomataan myös Oulussa juuri keskustan autoilun pääväylillä: Aleksanterinkadulla, Uusikadulla jne. on autoille liikaa tilaa. Katujen välityskyky ei laske nopeusrajoitusta alentamalla, koska ruuhka-aikaan vauhti ei ole nykyäänkään korkea. Liikennevirta on itse asiassa alhaisemmalla nopeusrajoituksella tasaisempaa, hiljaisempaa ja vähemmän saastuttavaa. Jos ajokaistoja kavennetaan ja nopeuksia lasketaan, myös pyöräilystä ja jalankulusta tulee miellyttävämpää.

Saaristonkadun katutilan riittämättömyys ei siis pidä paikkaansa. Kyse on valinnoista. Saaristonkadulle tulisi ehdottomasti saada pyöräilyn pääreitti rantaan asti.

saaristonkatu1

saaristonkatu2

Saaristonkadulle Oulu & Syöte 100% Bike -hankkeessa suunniteltu joukkoliikennekaista ja pyörätie.

Pyöräilyn pääreiteillä on muutama muukin ongelma.

ouka_verkko_256 (1)

Punaisella suunnitelmasta puuttuvat pääreitit, mustalla suunnitelman turha pääreitti. Violetilla on merkitty Kansankadulta puuttuva fyysinen läpiajon este.

Miksi Isokadulla on pyöräilyn pääreitti? Osaako joku sanoa, mihin sitä kautta kuljetaan? Etenkin, jos Saaristonkadun pyöräreitti puuttuu.

Suunnitelman mukaan Saaristonkatua keskustaan saapuvan tulisi kääntyä ennen Uuttakatua Vaaranpuistoon, pyöräillä kaksi korttelia pohjoiseen, ja jatkaa sitten keskustan läpäisyä Pakkahuoneenkatua pitkin.

Isokadun pääreitin voi korvata Uudenkadun reitillä, jonka etuna olisi, että pyörällä pääsisi läpi koko keskustan. Limingantietä etelästä keskustaan saapuva voisi vaihtoehtoisesti pyöräillä Heinäpään ja Kyösti kallion puiston läpi rannan pyöräilyn pääreitille (jonne suunnitelman mukainen reitti on sekava).

 Kaksi- vai yksisuuntainen pyörätie?

Oulun suunnitelmassa keskustan pyöräväylien perusratkaisuksi on valittu kaksisuuntainen pyörätie:

”Pyöräilyväylien selkeyden, yhdenmukaisuuden ja käytön helppouden vuoksi Oulun keskustassa pyöräilyn pääreittien sekä pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden erottelua edellyttävien aluereittien perusratkaisu on kaksisuuntainen pyörätie.”

 Helsingissä pyöräliikenteen suunnitteluohjeeseen on kirjattu, että:

”Yksi- ja kaksisuuntaisten pyörätiejärjestelyjen suositeltavuus riippuu ympäröivistä olosuhteista. Tiheässä kaupunkimaisessa katuverkossa kaksisuuntaisia pyörätiejärjestelyjä ei pääsääntöisesti tule käyttää, sillä ne johtavat helposti ongelmiin liittymissä. Kaksisuuntaisen pyörätien yhdistäminen yksisuuntaiseen pyöräliikenneverkkoon (sekaliikenne, pyöräkaistat ja yksisuuntaiset pyörätiet) on myös usein ongelmallista. Monin paikoin käytettävissä oleva katutila ei myöskään riitä toteuttamaan toimivia kaksisuuntaisia pyörätiejärjestelyjä esimerkiksi liittymissä tai bussipysäkkien kohdalla.”

Liikenneviraston jalankulku- ja pyöräväylien suunnitteluohjeessa kirjoitetaan, että

”Kaksisuuntainen pyörätie soveltuu jalankulun reunavyöhykkeelle sekä joukkoliikenne- ja autovyöhykkeiden pyörätielle, jos väylällä on tai sinne tavoitellaan paljon käyttäjiä. Jalankulkuvyöhykkeellä on paljon risteyksiä, minkä vuoksi kaksisuuntaisen pyörätien käyttöönottaminen edellyttää keskustoissa hyvää suunnittelua, erityisesti suurissa kaupungeissa.”

 Lähtökohtaisesti  kaksisuuntainen pyörätie sopisi Oulussa siis esimerkiksi Tuiraan.

Yksisuuntainen pyörätie on kaksisuuntaista turvallisempi ja loogisempi, koska

  • vastaantulevia pyöräilijöitä ei ole
  • pyöräily tapahtuu muun ajoneuvoliikenteen kanssa samaan suuntaan
  • risteykseen tullaan odotetusta suunnasta

ja yhteensopivampi, koska

  • yksisuuntaisen pyörätien voi muuttaa lennossa pyöräkaistaksi
  • … jolloin risteyksiin voi rakentaa pyörätaskuja
  • sekaliikenteeseen liitytään aina oikealle kaistalle

Liikenneviraston ohjeessa yksisuuntaisista pyöräteistä kirjoitetaan muun muassa, että

”Yksisuuntainen pyörätie soveltuu hyvin ympäristöihin, joissa tavoitellaan suuria pyöräilijöiden määriä ja nopeuksia. Näitä ovat ensisijaisesti suurten kaupunkiseutujen pyöräilyn pääreitit ja laatukäytävät.”

Oulussa kaksisuuntaisia pyöräteitä perustellaan muun muassa sillä, että ne vievät yksisuuntaisia vähemmän tilaa. Suunniteltu pyörätien leveys on kolme metriä, kun noppakivellä erotellun yksisuuntaisen pyörätien vähimmäisleveys on suunnitteluohjeen mukaan kaksi metriä. Kaksi yksisuuntaista pyörätietä veisi tilaa siis leveyssuunnassa metrin enemmän kuin kaksisuuntainen pyörätie.

Mutta onko tosiaan niin, että tilaa ei ole? Esimerkiksi Heikinkadulla Mäkelininkadun ja pohjoisen alikulun välillä ajoradan reunakivien väliin jää tilaa noin 17 metriä. Leveät 3,5 metrin ajokaistat vievät tilaa 14 metriä ja väliin jää noin kolmen metrin viherkaista. Jos viherkaistasta nipistetään kaksi metriä ja ajokaistoista puoli metriä kustakin, nykyisten reunakivien väliin mahtuisi molemmin puolin kaksi metriä leveät yksisuuntaiset pyörätiet.

Jostain syystä Heikinkadulle ei suunnitelman mukaan kuitenkaan mahdu edes kaksisuuntaista pyörätietä, ellei yhtä ajokaistaa poisteta:

”Heikinkadulla Rautatienkadun ja Lävistäjän välillä ei ole mahdollista toteuttaa pyöräilyn pääreitin perusratkaisua kaksisuuntaista pyörätietä, jos Pohjoisesta alikäytävästä johtaa nykyiseen tapaan suorassa suunnassa kaksi autoliikenteen kaistaa Heikinkadulle. Tällöin katutila mahdollistaa pyöräilijöiden käyttöön yhdistetyn pyörätien ja jalkakäytävän toteuttamisen. Yhteysvälille voitaisiin toteuttaa kaksisuuntainen pyörätie, jonka rinnalla kulkisi jalkakäytävä, jos Pohjoisesta alikäytävästä tulisi suorassa suunnassa Heikinkadulle vain yksi autoliikenteen kaista.”

Palasimme taas valintakysymykseen: miten katutila jaetaan eri liikennemuodoille? Henkilöautoliikenteen ajokaistojen kaventaminen ei edes haittaisi autoliikennettä.

Toisaalta kaksisuuntaisia pyöräteitä perustellaan sillä, että keskustan ulkopuolelle tullaan toteuttamaan kaksisuuntaisia pyöräteitä (siellä, missä tulee tarpeeseen erotella pyöräily ja jalankulku). Ei kuitenkaan ole mitään näyttöä siitä, että keskustan ulkopuolelta erilaisesta pyörätieinfrasta keskustan infraan siirtyminen olisi jollain tapaa hämmentävää Euroopan parhaissa pyöräilykaupungeissa, kuten esimerkiksi Kööpenhaminassa. Joka tapauksessa oululaisilla tulee olemaan opittavaa. Tämä nähtiin tänä syksynä, kun Oulun ensimmäiset pyöräkaistat otettiin käyttöön. Kaksisuuntainen pyörätie pakottaa pyöräilijän tiettyyn kohtaan kadulla, kuten yksisuuntainenkin.

Hyvin rakennettuna infra viestii pyöräilijälle selvästi missä tämän paikka on.

Keskustaan 30 km/h -nopeusrajoitus

Suunnitelmassa ehdotetaan hidaskaduille ja muuhun keskustaan, paitsi autoilun pääreiteille, 30 tai jopa 20 kilometrin nopeusrajoitusta:

”Pyöräilyn pääreitit tulee mahdollisuuksien mukaan asettaa risteäviin teihin nähden etuajo-oikeutetuiksi. Lisäksi ainakin hidaskaduilla tulee harkita nopeusrajoituksen laskemista 30 tai jopa 20 km/h:iin. Tätä voidaan harkita myös koko keskusta-alueella tapahtuvaksi toimenpiteeksi pääkatuja lukuun ottamatta. Pyöräliikenteen sujuvuudelle ja turvallisuudelle on eduksi mitä lähemmäksi toisiaan autojen ja pyörien nopeudet saadaan.”

Ei ole oikeastaan mitään syytä, miksei koko keskustaan voisi asettaa aluerajoitukseksi 30 km/h. Kuten yllä on todettu, alentamalla nopeusrajoitusta myös autoilijat voivat hyötyä, mutta ennen kaikkea liikenteestä tulee turvallisempaa ja kaupungista elettävämpi. Uudenkadun ja Aleksanterinkadun huomattavia estevaikutuksia on mahdollista hillitä laskemalla nopeusrajoitusta ja kaventamalla ajokaistoja. Nyt näiden katujen liikenne rajaa keskustaa ja keskustan toimintoja.

Lausunnostamme löytyy lisää katukohtaisia kommentteja. Lisäksi olemme huomauttaneet pyöräpysäköinnin laadusta.